Bekijk hoe onze oplossingen helpen om de weg te effenen voor Zwitserse hogesnelheidstreinen.

Achtergrond

De nationale spoorwegmaatschappij van Zwitserland, SBB CFF FFS, exploiteert hogesnelheidstreinen op conventioneel spoor ter verbetering van de klantenservice en het comfort dankzij de hydraulische oplossingen van Eaton. Treinbestuurders hebben drie doelen voor het vervoer van passagiers van de ene bestemming naar de andere: veiligheid, comfort en snelheid.

Uitdaging

Een hogesnelheidstrein met snelheden tot 250 km/u biedt de perfecte oplossing, maar de kosten van de installatie van een speciaal hogesnelheidsspoor, met lichte bochten en hellingen, is onbetaalbaar voor de meeste routes. In het geval van Zwitserland, met zijn vele bergen en meren die de belangrijkste routes doorkruisen, is de aanleg van een speciale infrastructuur voor hogesnelheidstreinen onpraktisch. De alternatieve oplossing – de hogesnelheidstreinen op het conventionele spoor laten rijden – zou de veiligheid en het comfort van de reizigers in gevaar brengen. 

Oplossing

SBB heeft de perfecte oplossing gevonden door negentien ETR 610 treinen te bestellen, geproduceerd door Alstom. Elke ETR 610 bestaat uit zeven rijtuigen, die plaats bieden aan maximaal 430 passagiers, en rijdt met snelheden tot 250 km/u op reguliere spoorlijnen. Iedereen die in een voertuig rijdt, ervaart de effecten van inertie tijdens het nemen van een bocht – de middelpuntvliedende kracht drukt de passagier in de stoel en veroorzaakt ongemak, terwijl staande passagiers hun evenwicht kunnen verliezen. Kantelende treinen zijn ontworpen om de effecten van inertie tegen te gaan door deze g-kracht te compenseren. Vroege 'passieve kanteltreinen' vertrouwden op deze inertie om de kantelbeweging te produceren. Meer recentelijk wordt echter een computergestuurd krachtmechanisme gebruikt om een 'actieve kantelbeweging' uit te voeren. In de reactieve modus worden bochten in het spoor gedetecteerd door gyroscopen, die de exacte hoek bepalen, en door versnellingsmeters op het eerste draaistel van de hoofdwagon. De boordcomputer bepaalt de vereiste kantelhoek en geeft een opdracht door aan de draaistelcilinders van elk rijtuig, getimed op basis van hun positie en de snelheid van de trein. Vanuit de fabriek in Pessano, Italië, leverde Eaton de krachtige hydraulische aggregaten voor elk van de draaistellen. De aggregaten bevatten PVM-zuigerpompen, insteekkleppen, servokleppen en de filterproducten van Eaton. 

Resultaat

Dit hydraulische kantelbare draaistel activeert het kantelen van de carrosserie. Om de dynamische prestaties en het passagierscomfort van de trein te verbeteren, houdt een actief zijdelingse luchtveringssysteem de carrosserie gecentreerd. Door het verminderen van onafgeveerde en eenvoudige zwevende massa's is het dynamische gedrag van de trein geoptimaliseerd en de wielkrachten geminimaliseerd. ’’Onze ervaring en goede reputatie op hogesnelheidstreinen, samen met onze competentie om een totale hydraulische oplossing te leveren om te voldoen aan strenge regelgevings- en prestatieparameters, hebben een belangrijke rol gespeeld in onze selectie als partner voor deze treinen.” Legt Mauro Mezzina, sales manager, Italië en Midden-Oosten, uit. De kantelstroomafnemer is gemonteerd op een schuifwagen die stevig op het dak van de trein is bevestigd en is tevens voorzien van hydraulische componenten van Eaton. Wanneer de trein kantelt, schuift een actief hydraulisch systeem voor tegenvertaling het rijtuig zijdelings om de kanteling te compenseren, zodat de stroomafnemer in zijn centrale positie kan blijven staan. In de anticipatieve modus is het systeem gebaseerd op een database van de parameters van de lijn. Door de gegevens te vergelijken met de informatie die de treinsensoren ontvangen, kan het systeem op elk moment de exacte positie van de trein op de lijn bepalen en de bijbehorende hellingshoek voor de rijweg, wanneer deze wordt bereikt, bijstellen. Door sneller te reageren bij het naderen van bochten is het minder gevoelig voor onregelmatigheden in het spoor en kan het een vlottere overgang bieden. De eerste trein ondergaat momenteel homologatieritten in Duitsland, evenals acceptatieritten in Zwitserland en Italië. De eerste drie treinen werden in 2014 afgeleverd en de volgende levering is klaar om te worden overgedragen aan SBB.